Пойдем на пролом!

размер шрифта: Aa | Aa

altПосле шумного переполоха, произведённого не в меру бдительной таитянской жандармерией, которая заподозрила, что у наших мореплавателей на борту имеются якобы наркотики, экипаж почти неделю ожидал очереди на подъём лодки. Так что, времени походить-побродить по всемирно известному острову, который прославил своими полотнами Поль Гоген, было более, чем предостаточно…

Сказ про остров, про Таити

Команда совершила несколько вылазок на северную часть, густо населённую Таити-Нуи (большой Таити), и почти безлюдную, южную, соединёнными узким перешейком – Таити-Ити. Обе части острова усеяны большими холмами, а двухкилометровые горы сплошь покрыты джунглями. Охотно общаясь с местными жителями, ребята узнали, что Таити со временем уйдёт под воду и станет крупным атоллом. Лечебные воды, которыми так славится остров, явно пошли на пользу экипажу после изнурительного пути с Галаппагосских островов.

Путешествие совершается под эгидой Географического Общества Казахстана и поэтому включает в себя определённую программу. На встречах с общественностью стран, лежащих на пути следования яхты, экипаж пропагандирует Универсиаду-2017 в Алматы, рассказывает о Казахстане, его достижениях, презентует сувениры, журналы, буклеты, видеодиски о нашей стране. В планах экспедиции создание фотовидеоархива по кругосветке. Экипажу всегда интересно знакомиться с историей, культурой, традициями, фольклором местных народов и племён. Не забывают парни о содержательном , насыщенном досуге, посещая местные достопримечательности.

alt

Своеобразно и драматично складывалась история Таити. Первые люди пришли на этот остров 1700 лет назад с островов Самоа и Тонга. Свыше четыреста лет назад здесь появились и вездесущие испанцы, которых интересовало только золото и драгоценности. На счастье местного населения золота здесь не нашли. И всё же во второй половине XVIII века сюда причалили корабли Уол-лиса и трагически известного Кука. Команды пришельцев занесли с собой неведомые для островитян болезни, которые резко сократили двухсоттысячное население. Сегодня оно, спустя два столетия, составляет около 165 тысяч жителей. Затем к началу XIX века на остров повадились миссионеры: английские протестанты и французские католики со своей маниакальной идеей обращения островитян-язычников в христианство. Это чуть ли не дотла уничтожило коренную полинезийскую культуру острова. Когда аборигены стали христианами, то католики стали выяснять отношения с протестантами. В результате нешуточного конфликта последним пришлось убираться восвояси. Это позволило Франции в 1838 году объявить остров своим заморским владением.

Вторая неделя пребывания кругосветников на Таити с момента, когда, наконец, подошла очередь поднятия яхты на стапеля, прошла в напряжённых трудах и заботах по ремонту рулевого устройства и подводной части яхты. Экипаж самостоятельно заменил втулку, анод и подшипники, переделал заземления электронных приборов, заменил масло в дизельном генераторе, почистил гребной винт, установил парусную обнову. Утром 11 ноября, после двухнедельного пребывания на Таити, лодка отчалила в сторону печально известных по истории островов Кука. Оттуда экипаж планировал идти на острова Кирибати, затем на Соломоновы острова.

Всё поначалу шло по плану, но неблагоприятные погодные условия, а именно полный штиль, заставили капитана яхты «Чокан Валиханов» остановиться на острове Тонгарева.

Ни на одном из архипелагов Тихого океана нет казахстанских официальных миссий и повсюду местная власть представлена жандармерией. Поэтому прохождение территориальных вод островных государств, как правило, сопряжено с определёнными проблемами. Повсеместно негласно процветает мздоимство, и чужестранцам, прибывшим не в качестве туристов, и шагу без взяток ступить невозможно.
На атолле Тонгареве, где проживает около трёх сотен жителей, экипаж с подобными проблемами не столкнулся. Переждав трёхдневный шторм, яхта поплыла дальше. Относительно благополучно миновав Соломоновы острова, она из-за слабого ветра медленно, но уверенно двигалась к Новой Гвинеи - второму в мире по площади острову. Команда изначально планировала быть к 5 декабря на острове Новая Британия (территория Новой Гвинеи) в порту Рабаул. Но опять-таки погода внесла свои коррективы. Пришлось перекраивать намеченный ранее маршрут и направиться к острову Новая Ирландия, который расположен неподалёку, северо-восточнее Новой Британии.

Прощай, тихий океан…
Вот, что сообщил тогда Петрухину капитан яхты В Лавринов: «Добрый день, Дмитрий Иванович! Сообщаем подробности нашего перехода. Яхта идет через Тихий Океан в приэкваториальной зоне на широте Индонезийского порта Джайапура (Jayapura). Во всех предыдущих портах захода (Маркизские острова, Таити, Рангироа) для своевременного оформления визы не было возможности, т.к. не было дипломатического представительства Индонезии. Планировали заход в район Соломоновых островов. Но метеосводки были неутешительными: штиль в том районе, похоже, воцарился надолго. Поэтому скорректировали маршрут таким образом, чтобы, не нарушая графика перехода, сразу же направиться на Индонезию.
В настоящий момент яхта находится в пути более трех недель баз захода в порты и вода, продукты, топливо, газ находятся на исходе. Спасает рыбная ловля. До Джайапуры 1350 миль, ориентировочная дата прихода 15 декабря. Но в случае безве-тренной погоды (а в настоящий момент она именно такая) мы вынуждены будем зайти в находя-щийся на нашем пути порт Кавиенг, попросив разрешения на аварийную остановку для пополнения ресурсов».
Надо сказать, что декабрь в этих широтах особо не балует яхтсменов хорошей погодой. Поэтому яхта «Шокан Валиханов» прибыла в порт Кавиенг лишь только 10 декабря 2011 года около семи часов утра по местному времени. Таким образом, экипаж казахстанских мореплавателей одержал первую свою после почти трёхлетнего перерыва победу. Как-никак за спиной остался самый боль-шой океан планеты – Тихий. А с начала всей этой эпопеи пройдено несколько морей и два океана. Впереди ожидает своего покорения неведомый для экипажа - Индийский океан. В предновогодней переписке с Дмитрием Петрухиным, который осуществляет руководство мор-ской кругосветкой, капитан Александр Лавринов написал:
«За два с половиной месяца экипаж преодолел более 8000 миль по Тихому океану, пройдя острова Французской Полинезии - Хива Оа и Рангироа, Таити, а также острова Кука - Пенрин (Тонгарева). За время перехода Океан подарил огромное количество знакомств и приключений, оставив только положительные эмоции и приятные воспоминания. Тихий Океан оправдал свое название, за два месяца в море нас не коснулся ни один серьезный шторм, ветер почти всегда был попутный, а волнение небольшое. Настроение у команды приподнятое, здоровье отличное. После пополнения запасов продуктов и топлива двинемся в сторону Индонезии, в качестве первого порта захода выбран Джайапура. Нам необходимо открытие визы в данные регионы, кроме того, из навигационных справочников мы знаем, что необходимо специальное разрешение на проход через Индонезийские воды. Все эти вопросы необходимо решить до прихода в Новую Гвинею.

Ориентировочная дата прихода в Рабаул довольно условная, так как погода в связи с явлением «Ла-Нинья» в этом году плохо прогнозируема, и сила ветра не соответствует получаемой нами информации. А скорость яхты очень сильно зависит от силы ветра и направления. Скорее всего, мы придем в Рабаул позднее». Конец декабря ушедшего и весь январь наступившего нового, 2012, года яхта преодолевала три промежуточных этапа. Первый от новогвинейского порта Кавиенг до индонезийского порта Джайапура, протяженностью 1200 км, второй полуторатысячекилометровый – до порта Амбон на одноимённом острове и третий свыше тысячи км до административного центра южной части острова Сулавеси – Уджунг Панаданг (б. Макасар).
Погода желала оставлять лучшего на всём протяжении этого морского пути. Повсюду происходили незапланированные заминки. В том же порту Джайапура пришлось остановиться на несколько дней. После чего яхта двинулась на северо-запад и, обогнув полуостров Ириан Джайа (Irian Jaya, северное окончание Папуа Новой Гвиней), пришлось, временами дрейфуя из-за безветрия, до-бираться до Амбона, находящегося на внутренних водных путях Индонезии.

А впереди – индийский!
Море Банда оказалось приветливым. Сам остров Амбон поразил наших мореходов буйством красок своих многочисленных коралловых рифов и неприятной неожиданностью в любой момент сесть на мель. Архипелаг буквально усеян множеством зелёных островков, окружённых коралловыми отмелями и покрытых кокосовыми пальмами.
Порт Амбон, основанный португальцами в 1574 году, частично сохранил в своем облике следы прошедших веков, хотя и утратил многие здания колониального периода во время второй мировой войны. О далеком колониальном прошлом города лучше всего напоминает сегодня Форт Виктория. Экипажу ознакомился с достопримечательностями города, с жизнью и бытом островитян, традиции которых составляют невообразимую смесь традиций Востока и Европы. После Амбона несколько дней яхта добиралась до Уджунг Панданга, расположенного на одном из причудливых по очертаниям береговой линии островов – Сулавеси. Внешне смахивает на орхидею. Неповторимые по красоте пейзажи равнин и гор, пышные тропические леса. Сейчас яхта пу-стилась в многодневное, а, может, и статься, что и почти месячное плавание по Яванскому морю и проливу Каримата, протяженностью почти две тысячи км.
Здесь могут возникнуть определённые проблемы; акватория, разделяющая гигантский (третий в мире по площади после Гренландии и Новой Гвинеи) Калимантан на севере (единственный морской остров, разделённый тремя государствами) и Яву (самый многонаселённый остров в мире) с Суматрой на юге и востоке, буквально кишит тысячами суден и рыбацких лодок. Капитану яхты и экипажу предстоят трудные испытания. Но отважные парни полны решимости до конца февраля доплыть до острова Батам, являющегося свободной экономической зоной, а там уже рукой подать до Шри Ланки…

30 января получено ещё одно подробное сообщение капитана Лавринова.
«Яхта готова к переходу на остров Батам. Пополнены запасы продовольствия, воды, топлива, газа. Но надвигающийся циклон со стороны острова Калимантан (Борнео) не позволяет выйти в море. До цели – 1100 миль, на пути прак-тически нет портов укрытий, а на лежащих по пути островах глубины менее 2-3 метров, что не позволяет нашей яхте укрыться там от погоды. В настоящий период в регионе активная фаза Северо-Западного муссона, который затрудняет движение даже крупных судов, а мелким рыболовным судам запрещено удаляться от берега более чем на 5 миль. Согласно правилам хорошей морской практике принято решение переждать непогоду, после чего на фазе образовавшейся после шторма атмосферной депрессии на парусно-моторном ходу достигнет о.Батан. Батан находится в приэкваториальной зоне и на дальнейшем пути достаточно портов-укрытий т.к. Сингапур, Муар, Порт-Диксон, Кланг и т.д. Помимо того после пересечения экватора наш путь будет пролагать уже в зоне действия Северо-Восточного муссона, который несет с собой гораздо меньше дождей и гроз чем Северо-Западный. Кроме тог, по направлению ветра он попутен нашему продвижению в отличие от Северо-Западного, дующего нам на встречу силой в 20-30 узлов и поднимающий большую волну и несущую угрозу больших поломок и утрат материальной части яхты, а самое главное угрозу жизни и здоровья экипажа. Прогноз не утешителен на ближайшие 5-7 суток. За это время проведен внеплановое техническое обслуживание яхты. Кроме того двум членам экипажа необходимо подлечить зубы. Очень сложно обстоят дела с визами (так как визы в Индонезию у нас нет!). Из за этого на 2 острова не пустили . Отправили нашу яхту на остров Буру который принадлежит Малайзии.
Те в свою очередь тоже в панике, не знают, как оформлять их въезд. Пограничники переписываются со столицей Куала-Лумпур. Что делать? Пока ситуация складывается так что вроде как Мы задержаны за визовый режим. Ну мы знали об этих возможных проблемах, даже я лично отправил прошение в наш МИД, чтобы они взяли разрешение у Правительства Индонезии на проход через их воды. Но прошло много времени и никаких сдвигов. Мы решили идти напролом, по-петрухински, как я всегда делаю и с успехом. Времени итак потеряно много из за этих бюрократических методов. Сегодня вели переговоры с пограничниками-малазийцами, они готовы и обещают дать проводника до Филиппин. Чтоб как то от нас избавиться. А вообще народ хороший, цивилизованный, мы даже успели по-общаться с их прессой и пригла сить к нам в Казахстан на Универсиаду и подарили им значки, футболки и материалы по нашей будущей выставке EXPO 2017. Всем большой привет от экипажа».

Трудности морской кругосветки неизбежны, к ним мужественные мореплаватели привыкают за многие месяцы плавания. Но есть трудности иного характера. Самой большой головной болью путешественников было и будет оформление виз. Именно по этой причине Дмитрий Петрухин вынужден был спешно покинуть яхту «Чокан Валиханов» на одном из полинезийских этапов и вылететь в Алматы. Здесь он решает вопросы по успешному продолжению морской кругосветки. Просто поражаешься неуёмной энергии этого удивительного, самоотверженного в достижении поставленных целей человека. Ни на секунду не забывая об экипаже яхты, он активно участвовал в работе сесии гормаслихата Алматы в качестве председателя. Весь декабрь и первую декаду января он встречался с жителями г. Алматы, где он, кстати, живёт уже двадцать с лишним лет. Доверие своих избирателей депутат-кругосветник оправдал в полной мере. И доказательством тому является тот факт, что Дмитрий Иванович вновь стал избранником народа. Возможно, уже через неделю-другую он вылетит в Сингапур, откуда, добравшись на катере до яхты, вновь присоединится к экипажу «Чокана Валиханова». А там через Андаманское море до Шри Ланки рукой подать.

Недалёк тот день, когда яхта достигнет Персидского залива (именно здесь будет засчитана наша морская Кругосветка) и посуху поедет на трейлере до южных берегов Каспия, чтобы проплыв сотни миль пришвартоваться к казахстанскому берегу в акватории порта Актау…

Ну, а пока пожелаем экипажу яхты «Чокан Валиханов» счастливого пути и попутного ветра!

Роман ТОКБЕРГЕНОВ

PDFПечатьE-mail