Конфликт интересов

размер шрифта: Aa | Aa

altКазахстан отстоял свои интересы по транзиту своей нефти через черноморский порт Батуми

Более 70% казахстанской нефти из того объема, который идет на мировые рынки по так называемому кавказскому коридору, будет проходить через черноморский порт Батуми, который, как известно, является собственностью национальной компании нашей республики – «КазМунайГаза». Оставшиеся 30% из этих объемов будут переваливаться через другой грузинский порт на Черном море – Кулеви, собственником которого является Госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР). Именно такая пропорция в распределении объемов экспорта нашего «черного золота» через этот коридор устраивает Казахстан, об этом сообщил министр нефти и газа Сауат Мынбаев.


По морю аки по Суху. И даже быстрее…
Напомним, что Казахстан постоянно заявляет о своей приверженности политике многовекторности, в первую очередь, в транспортировке своих главных экспортных товаров – нефти и газа. И на деле придерживается взятой им стратегии. Как известно, год от года объемы нефтедобычи в республике только растут.

Так, по итогам прошлого года, Казахстан смог добыть 80, 1 миллион тонн «черного золота». Известно, что львиная доля нашего экспорта идет по двум нефтепроводам, пролегающим через территорию России. Но здесь для нас есть ограничения в виде квот, которые могут возрасти лишь после завершения проекта расширения главной транспортной артерии – Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). А потому наша республика оставшиеся объемы своей добываемой нефти отправляет еще по двум маршрутам - в сторону Китая (нефтепровод «Казахстан – Китай») и по, так называемому южному направлению, который пролегает через могучие воды Каспия и далее - через Кавказ. Именно последнее направление пользуется поддержкой евросоюза, который в последние годы озабочен вопросами своей энергобезопасности.

Главная особенность южного направления (его называют еще кавказским коридором) в том, что он пролегает в обход России. Напомним, как пролегает южный маршрут: нефть, добываемая на западе, грузится в международном порту «Актау» в танкера и по морю достигает порта Баку, оттуда снова в цистерны и уже по азербайджанско-грузинской железной дороге доставляется либо в порт Кулеви или в порт Батуми на Черном море, а уже оттуда - на мировые рынки.
Есть еще одно направление от Баку – это трубопровод «Баку - Тбилиси – Джейхан» (с выходом на Средиземное море - прим. автора ), но он пока закрыт для казахстанской нефти из –за несогласия сторон – компанией «ТенгизШевройл» и акционерами нефтепровода - относительно тарифа за транзит. И это тема отдельного разговора.

Батуми или Кулеви?
Сегодня ситуация складывается так, что даже внутри самого кавказского коридора, начиная с порта Баку, куда прибывает наша нефть из казахстанского порта ак-тау, возникает некая конкуренция. если отставить в сторону трубопровод «Баку - Тбилиси – Джейхан» из –за разногласий по транзитному тарифу, то пока весь объем казахстанской нефти, отправляемой по южному направлению идет на мировые рынки через черное море, то есть через Грузию, где действуют два порта – Батуми и Кулеви. Вот тут-т о и возникает конфликт интересов.
Дело в том, что владельцем грузинского черноморского терминала в Батуми является нацкомпания казахстана - "КазМунайГаз", а в Кулеви - Госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР). Азербайджанская компания хочет, чтобы наша нефть, транспортируемая через территорию ее страны, отгружалась в грузинском порту Кулеви, а наша нацкомпания - заинтересована в загрузке своего порта в Батуми. Одно время объемы казахстанской нефти, транспортируемой по кавказскому коридору, распределялись в объеме 50 на 50 между портами Кулеви и Батуми. Но, нередки были случаи, когда тариф за провоз по азербайджанскому участку железной дороги завышался, что расценивалось не иначе, как экономический рычаг для навязывания своих условий. Однако, такое распределение не могло долго устраивать казахстанскую сторону. Возникли противоречия, которые не преминули сказаться на объемах транзита. так, в первом полугодии 2011 года более чем на 15% снизились объемы перевалки нефти и нефтепродуктов через Актауский международный морской порт в направлении Баку (было перевалено только 4, 3 миллиона тонн нефти). «Снижение грузов через порт актау было связано с перенаправлением объемов транзита нефти из порта Батуми на Кулеви, с чем Казахстан не мог согласиться», - пояснил министр нефти и газа Сауат Мынбаев.
По его словам, велись переговоры, после чего лишь во втором полугодии «этот вопрос более - менее решился». «Только с осени прошлого года мы смогли добиться того, что 70 % отгружаемой нами нефти по южному маршруту стало поступать в порт Батуми и 30% - на Кулеви. Именно такие пропорции в распределении нас устраивают», - резюмировал министр.

Почему же именно Батуми? Дело в том, что в 2010 году состоялся запуск на другом берегу Черного моря - в румынском порту констанца собственного нефтяного терминала, принадлежащего казахстану. Его мощность на первом этапе - перевалка до 8 млн тонн нефти на первом этапе, с последующим увеличением до 24 млн тонн в год.
Наличие собственного нефтяного терминала сделает Казахстан, купившего в 2007 году нефтяной концерн Rompetrol независимым игроком на черном море. Этот терминал может стать крупным хабом по перевалке и хранению больших объемов нефти, поставляемой по черному морю. а это значит, что "КазМунайГаз", который представляет интересы республике в Rompetrol может не только предоставлять такие услуги, но и регулировать цены на них. По расчетам специалистов казахстанской нацкомпании, транспортировка нефти из этого нефтяного терминала в Констанце будет намного дешевле, чем по другому предполагаемому на Балканах нефтепроводу Бургас - Александропулос.
Эксперты не отрицают, что этот новый терминал в констанце может стать важным пунктом в выстраивании нового энергетического моста между Европой и Азией, куда еще должны войти нефтяной терминал в Батуми, который, как известно, также является собственностью Казахстана, а также новый нефтепровод Констанца - Триеста.

По мнению казахстанских нефтяников, это наиболее экономически целесообразный маршрут по доставке казахстанской нефти в Европу. Кстати, этот вариант уже обсуждался между лидерами Казахстана и Румынии в ходе последнего визита Нурсултана Назарбаева в Бухарест.

PDFПечатьE-mail