Совершенствуя технологии – повышаем экологию

размер шрифта: Aa | Aa

Нефтегазовая отрасль Казахстана активно развивается, постоянно модернизируясь и повышая темпы своей деятельности. Вместе с тем, рост производства оказывает прямое влияние на окружающую среду и здоровье людей. Поэтому вопросы экологии и новых технологий на производстве становятся жизненно актуальными. В этой связи мы обратились к баймуханбетову Серику Габитовичу, управляющему директору по экологии Ао «Разведка добыча «КазмунайГаз».

- Добрый день, Серик Габитович! Вы много лет работаете в сфере экологии производства и знаете все тонкости технологических процессов. Скажите, в чем заключалась основная миссия «Компании Мунай-Экология», в которой Вы были с самого момента создания и до 2009 года? И какие основные направления ее деятельности?

– Компания «Мунай-Экология» существует с 2001 года. Основным направлением ее деятельности является внедрение современных экологически безопасных технологий и материалов при добыче, переработке нефти, использовании нефтепродуктов и других отраслях промышленности.

На наш взгляд, экология улучшается тогда, когда совершенствуются технологии того или иного процесса. Так как деятельность компании связана с экологическими проектами, одним из первых направлений нашей работы стало улучшение качества казахстанского топлива. Это была совместная работа с компанией «Helios» по созданию топливного бренда «Eco-Force», где был использован опыт таких крупнейших в мире компаний как «BP», «Shell» и других, которые также сформировали свои бренды.

Совершенствование топлива дополнительными добавками и присадками уже после процессов нефтепереработки повышает не только качество топлива, но и уровень его непосредственных продаж, что обусловлено высокой конкуренцией между предприятиями отрасли. Созданию собственного топливного бренда компанией «Helios» в 2003 году предшествовала значительная подготовительная работа. Компания «Мунай-Экология» как представитель мирового лидера в производстве топливных присадок – концерна BaSF, была организатором ознакомительных поездок в Германию рабочих групп из Казахстана, состоявших из представителей профильных министерств, нефтеперерабатывающих заводов и других ведомств, в ходе которых были проведены консультации с ведущими специалистами нефтеперерабатывающей отрасли Европы. Представители Казахстана ознакомились с производством концерна BaSF, посетили компанию Shell и независимую нефтехимическую лабораторию PetroLab.

В соответствии с принятой процедурой для определения оптимальной дозировки присадки необходимо проведение 60-часовых моторных испытаний на том же топливе, что будет использоваться на практике. В Казахстане эти испытания выполнить невозможно из-за отсутствия необходимого оборудования, поэтому они проводились в исследовательском центре концерна BaSF в Германии.

Было доказано, что применение многофункционального пакета присадок позволяет довести казахстанский бензин по показателям моющего действия и коррозионной активности до мировых стандартов. Основываясь на этих результатах, компания «Helios» впервые в Республике смогла приступить к реализации бензинов с моющей присадкой под торговой маркой «Eco-Force». В дальнейшем, положительный опыт использования этих бензинов позволит привлечь к этой работе НПЗ страны. Применение присадок позволяет поддерживать двигатель автомобиля в чистоте, топливо сгорает полнее и меньшее количество вредных выбросов (до 20%) попадает в атмосферу, и соответственно двигатель работает дольше и экономичнее.

В 1998 году все крупнейшие автопроизводители Америки, Западной Европы, Японии разработали единые рекомендации к качеству автомобильных топлив и приняли Всемирную топливную хартию, где определены требования к автомобильным топливам на текущий момент и перспективу. Для топлив, соответствующих требованиям даже нормы Евро-2, в хартии нормируются такие показатели, как отложения на впускных клапанах и чистота топливной форсунки. В апреле 2009 года в Европе издана директива, которая предписывает применять в топливе моющие присадки, с целью снижения выбросов в атмосферу. В странах СНГ наш совместный проект с компанией «Helios» был первым.
В США, где доля бензинов, как и в Казахстане, превалирует в объеме потребляемого автомобильного топлива, впервые в мире законодательно было закреплено обязательное использование моющих присадок. Согласно «Закону США о чистом воздухе», начиная с 1 января 1995 года, ни одно лицо не может продавать или передавать конечному потребителю бензин, который не содержит присадок для предотвращения образования нагаров в двигателях или системах подачи топлива (моющих присадок).

С момента введения закона требования к эффективности действия присадок только ужесточаются.

Российские спецификации на топливо, так же как и европейские допускают использование в них моющих присадок, но пока не закрепляют их применение законодательно.

В 2006 году российская компания «Лукойл» приступила к реализации таких бензинов под маркой «Экто». Этому предшествовал выход постановления правительства Москвы №952-ПП «О стандартах на моторное топливо с улучшенными экологическими характеристиками». Согласно п. №7 приложения 3 этого постановления при производстве топлива марок Аи-92, Аи-95, Аи-98 с 01.01.06 должны обязательно применяться моющие присадки.

Производимые белорусским государственным концерном «Белнефте-хим» моторные топлива полностью соответствуют требованиям Евро-3 и Евро-4 и экспортируются в страны Западной Европы. Эти топлива выпускаются по техническим условиям «Бензины автомобильные с улучшенными эксплуатационными характеристиками «Экстра», в которых нормируется содержание моющей присадки.
Под влиянием международного опыта китайский национальный стандарт gB 17930-1999 предусматривает обязательное применение присадок к топливам в крупнейших городах (Пекин, Шанхай, Гуанджоу) с последующим переводом всего китайского рынка на топлива с присадками. В настоящее время все топлива, реализуемые в крупных городах Китая, содержат моющие присадки.
Тем или иным путем применение присадок или ограничения по нагароо-бразованию топлив законодательно закреплено в Латинской Америке (Бразилия), Северной Европе (Швеция), азиатских странах (Тайланд). Сегодня уже никого не нужно убеждать, что есть прямая зависимость между качеством автомобильного топлива и состоянием экологии.

- С какими зарубежными научными институтами Вы ведете сотрудничество?
– В первую очередь это крупнейший химический концерн BaSF, который имеет очень мощную базу с 10 тыс. сотрудниками исследовательского центра, оборудованного самым современным средствами. Не случайно с этим концерном сотрудничают такие компании как «BP», «Shell», «agip», «aral».
Сотрудничая с мировыми лидерами, мы стараемся внедрять новейшие современные технологии, работаем, чтобы они были востребованными в Казахстане. Важно отслеживать ситуацию, ведь каждый год идет тестирование и выпуск новых продуктов концерна, меняются и сами присадки.

– В чем заключается проект очистки и переработки нефтешлама?
– Другим ключевым направлением нашей деятельности является переработка нефтяных шламов, очистка нефтяных амбаров. Так, в Мангистауской области много лет назад в результате разрыва магистрального нефтепровода произошел разлив нефти на площади около 82 га. В ноябре 2005 года мы приступили к реализации проекта по очистке загрязненной территории, хотя мало кто верил в возможность переработки и рекультивации, но к концу 2009 года осталась площадь только около 30 гектаров, подлежащих очистке. Для выполнения работ, после изучения европейского и российского рынка, было приобретено оборудование немецкой компании «Flottweg ag».
Предварительно мы ознакомились с результатами работы этой компании на российском рынке, где тоже проводилась переработка нефтяных остатков. Компания зарекомендовала себя на отлично, поэтому мы взяли кредит и приобрели на свой страх и риск ее оборудование. Это только на первый взгляд, кажется вот она разлитая нефть, бери и качай. На самом деле процесс выделения нефти из нефтешлама очень сложный. Люди, занимающиеся производством меня поймут, когда на производстве идет нестабильное сырье очень сложно из этого получить качественный продукт. Любое производство очень хорошо работает, если в процессе используется однородное качественное сырье. В нашем случае мы имеем дело с неоднородным сырьем, поэтому работать в этих условиях очень тяжело. Специалисты компании круглые сутки занимаются настройкой оборудования под постоянно меняющееся сырье. Очень много фирм попробовали свои силы и возможности на этом амбаре, в конце концов так и не получив качественную нефть. С 2005 года после запуска комплекса, мы ежегодно в систему КазТран-сОйл сдаем около 40 тыс. тонн нефти товарного качества. На самом деле это сложная задача, необходимо очистить нефть от загрязнений, механических примесей, соли и воды, которые могут составлять от 30-40 % до 70-80% общего объема продукта. Поэтому себестоимость нефти получается высокой. Комплекс работает не только круглосуточно, но и круглый год.
Кстати про этот амбар ходили слухи, что за счет него происходит воровство нефти и т.п. В связи с этим, для того, чтобы исключить все разговоры в отношении нашей компании, на открытие комплекса в декабре 2005 года мы пригласили депутатов Мажилиса Парламента РК. Они были удивлены, что установки могут работать круглые сутки, круглый  год и даже в зимнее время, поэтому взяли под личный контроль работу комплекса. Приезд народных избранников транслировался на телеканале «Хабар».

-    В этом году в Оксфорде Вы были удостоены престижной международной награды. Можете рассказать об этом поподробнее?
– Да, в марте этого года в Великобритании состоялся Оксфордский саммит лидеров «Восточное партнерство: стабильность, эффективность управления, экономический рост», на котором «Компания Мунай-Экология» получила за 2009 год диплом «Best Enterprise Of Europe» («Лучшее предприятие Европы»), а меня наградили нагрудным орденом «Manager Of The year» («Топ-Менеджер года»). Оксфордский саммит лидеров – одно из самых представительных деловых мероприятий на юго-востоке Великобритании. Традиционно проводимое в центре мирового научного сообщества в Оксфорде, оно собирает представителей более чем из 30 стран мира. Это ежегодное мероприятие организует Европейская Бизнес Ассамблея в партнерстве с Клубом Ректоров Европы и Торговой Палатой Долины Темзы.

-    За долгие годы Вашей работы, какие достижения приобрели в улучшении экологии?
– В Европе очень щепетильно относятся к экологии. Наша работа по повышению качества автомобильных топлив, очистке нефтешламов находят горячие отклики и признание со стороны европейских инвесторов. К примеру, загрязненные территории мы очищаем по европейским стандартам на современном оборудовании, тем самым, решая глобальную экологическую проблему. Это создает положительный импульс, как в Казахстане, так и за рубежом.

С ноября 2009 года, работая на должности Управляющего директора по экологии «АО Разведка Добыча «КазМунайГаз», мне пришлось активно включиться в новые проекты по модернизации производства, составление их технико-экономического обоснования.

Хочу отметить, что любая крупная нефтяная компания не только старается снизить свои расходы по добычи, но и более эффективно использовать каждый баррель нефти при переработке на НПЗ, соблюдая жесткие экологические требования.

Так при рассмотрении возможных вариантов модернизаций НПЗ нашей страны, мною было предложена технология процесса гидрокрекинг. Она позволит не только получить высококачественное топливо стандарта Евро-5, но и высококачественные базовые масла 2-3 группы. Технология универсальна, можно при необходимости переходить от выпуска бензина к выпуску дизельного топлива с маслами и наоборот. Кстати, вопрос о возможности выпуска моторных масел неоднократно поднимался главой государства, нашим президентом. Моторные масла выпускает не только Россия и Узбекистан, но и даже Туркменистан, а мы, являясь нефтедобывающей страной, масла не производим. Так что, это – вопрос престижа государства. Также при этой технологии существенно, в несколько раз, снизятся серосодержащие выбросы в атмосферу.

Учитывая, что все наши НПЗ находятся в черте городов, это позитивно скажется на здоровье жителей этих городов. Поэтому внедрение технологии гидрокрекинга, а так же требований к топливу по нормам Евро-5 окажется для нашей страны не только экономически, гораздо выгоднее, но и, что самое главное, экологичнее.

Беседу вел Алишер Тастенов

PDFПечатьE-mail