«КазТрансОйл» и «Транснефть»: устойчивое партнерство

размер шрифта: Aa | Aa

altНиколай Токарев, президент ОАО АК «Транснефть»

- Николай Петрович, сотрудничество АО «КазТран-сОйл» и ОАО «АК «Транснефть» во многом обусловлено тесным взаимодействием Казахстана и России в различных сферах деятельности, и особенно - в энергетической. О стабильном и взаимовыгодном сотрудничестве двух крупнейших нефтетранспортных компаний стран говорит тот факт, что на сегодня через российскую территорию проходит более 70% экспортируемой Казахстаном нефти. Как Вы оцениваете уровень сотрудничества между компаниями «КазТрансОйл» и «Транснефть»? Какие основные примеры успешной кооперации Вы можете привести?

- Наши компании связывают крепкие партнерские отношения. В ноябре 2009 года на межправительственном уровне был подписан Протокол, дополняющий российско-казахстанское межправительственное Соглашение о транзите нефти от 7 июня 2002 года. В соответствии с протоколом, стороны согласовали объемы и направления транспортировки нефти. В результате, на период до 2020 года транзит казахстанской нефти через территорию России должен составить не менее 69 млн тонн нефти в год (по сравнению с 45 млн тонн в 2009 году). Такие договоренности крайне важны для закрепления намерений сторон по соответствующим инвестиционным проектам и для обеспечения заполняемости трубопроводной системы. Еще одним примером успешного сотрудничества является взаимодействие в рамках Каспийского трубопроводного консорциума, осуществляющего управление трубопроводом, соединяющим казахстанские месторождения нефти с черноморскими портами. Высокий уровень взаимопонимания позволил нам достигнуть базовых договоренностей по расширению КТК, которые были закреплены в декабре 2008 года в соответствующем меморандуме. В результате расширения КТК объем транспортировки нефти через систему составит 67 млн тонн (и это без учета антифрикционных присадок). В настоящее время происходит активная реализация проекта расширения КТК.
Сотрудничество с казахстанскими коллегами осуществляется также в форме обмена информацией по проектам диверсификации маршрутов транспортировки нефти из бассейна Черного моря, в которых наши казахстанские партнеры также выразили намерение участвовать. Речь идет о проектах нефтепроводов «Самсун-Джейхан» и «Бургас-Александруполис», направленных на снижение загрузки проливов Босфор и Дарданеллы.

- Казахстан на ближайшую перспективу планирует значительно увеличить добычу нефти на действующих месторождениях и перспективных с Казахстанского сектора Каспийского моря, доставка данной нефти на мировые энергетические рынки потребует диверсификации существующих маршрутов транспортировки углеводородного сырья. Казахстан на сегодня рассматривает несколько вариантов, в числе которых – участие в проекте по созданию Южного коридора «Баку – Черное море», расширение мощностей трубопровода «Казахстан – Китай» и другие. Со стороны в привлечении перспективных объемов казахстанской нефти для транзита через российскую территорию? Если да, то проводит ли компания какие-либо мероприятия для этого? Каковы основные преимущества транзита через российскую территорию будущей легкой казахстанской нефти перед другими направлениями?

-    Безусловно, ОАО «АК «Транснефть» заинтересовано в наращивании объемов казахстанской нефти, транспортируемой через территорию России. В этой связи хотелось бы отметить прозвучавшие недавно в российской прессе слова Премьер-министра Казахстана К. Масимова, заявившего, что Казахстан «будет экспортировать через территорию Россию столько сырья, сколько Россия сможет переваривать». Надеюсь, что обоюдный интерес двух стран со временем материализуется в заметное практическое увеличение транспортируемых через Россию объемов казахстанской нефти. Ряд условий для обеспечения положительной динамики по это му вопросу уже имеется.
В частности, в упомянутом мною Протоколе договаривающиеся стороны условились, что оплата услуг по транспортировке нефти, перемещаемой в режиме транзита по территории России и Казахстана (в основном это касается трубопроводов ОАО «АК «Транснефть») осуществляется по тарифам, действующим по состоянию на 1 ноября 2009 года. Это фактически означает, что тариф замораживается, поскольку его размер может быть ежегодно индексирован лишь в соответствии с уровнем инфляции. К тому же, транзитные тарифы не могут превышать тарифы, установленные длятранспортировки нефти в нетранзитном режиме.    Что    касается предоставления каких-либо дополнительных преимуществ при прокачке казахстанской нефти, то в данном контексте важно понимать статус ОАО «АК «Транснефть» как государственной естественной монополии. Соответственно, тарифы на услуги ОАО «АК «Транснефть» подлежат установлению государством в лице Федеральной службы по тарифам. Таким образом, важнейшая роль в создании благоприятных условий для транзитной транспортировки нефти по тому или иному маршруту принадлежит государству и находится в сфере межправительственного регулирования. Говоря о дальнейших перспективах увеличения транспортировки казахстанской нефти по магистральным трубопроводам ОАО «АК «Транснефть», хотелось бы отметить, что совместно с нашими коллегами из АО «КазТрансОйл» было подготовлено технико-экономическое обоснование (ТЭО) по расширению пропускной способности нефтепровода «Атырау – Самара» с 15 до 25 млн тонн нефти в год. ТЭО проекта подтвердило, что этот маршрут является вторым после КТК по экономической привлекательности для казахстанских грузоотправителей. Ожидается, что к концу 2010 года компании, добывающие нефть на территории Республики Казахстан, представят информацию о своих планах в отношении заполнения увеличенных мощностей нефтепровода «Атырау – Самара» и на основании этих данных будет принято решение о дальнейших действиях по развитию проекта.

-    Николай Петрович, трубопроводный транспорт Казахстана в текущем году отмечает 75-летие со дня запуска в эксплуатацию первого казахстанского нефтепровода «Каспий — Орск». Что бы Вы хотели пожелать в этот юбилейный год казахстанским коллегам?
- Прежде всего, я хотел бы поздравить казахстанских коллег с юбилейной датой и отметить, что работа над проектом «Каспий – Орск» стала началом нашего многолетнего и плодотворного сотрудничества. Еще в довоенный период дочернее предприятие ОАО «АК «Транснефть» - ОАО «Гипротрубопровод» принимало участие в проектировании этого нефтепровода, предназначенного для транспортировки казахстанской нефти на российский нефтеперерабатывающий завод в Оренбургской области. С тех пор инфраструктурные связи между нашими сторонами планомерно крепли и расширялись. Сегодня процесс интеграции трубопроводных систем России и Казахстана является ярким примером эффективного межгосударственного сотрудничества в области энергетики. Развитие долгосрочных и взаимовыгодных отношений между ОАО «АК «Транснефть» и АО «КазТрансОйл» мы рассматриваем как составную часть стратегии, направленной на обеспечение глобальной энергетической безопасности на Евразийском континенте. Уверен, что достигнутый нами уровень партнерства будет определять дальнейшие перспективы совместной деятельности. Поэтому в год 75-летия трубопроводной отрасли Казахстана я хотел бы пожелать нашим коллегам эффективно использовать накопленный потенциал, поддерживать высокую деловую репутацию и успешно развивать экономически выгодные маршруты транспортировки энергоносителей на мировые рынки.

PDFПечатьE-mail
 

1231231111

2017 №5 (84)

4343433

Special issue, 2017

24524

2017 №4 (83)

2017_2_82

2017 №3 (83)

KAZENERGY_2_2017

2017 №2 (81)

17.03.17jpg

2017 №1 (80)

Zhurnal_24.01.17

 2016 №6 (79)    

_29.11.16

2016 №5 (78)     

16.09.16-1

2016 №4 (77)  


27541

16.09.16

2016 №2 (75)

2016 №3 (76)

magazine

174

2015 №6 (73) 2016 №1 (74)
03_70 __04_kazenergy_web
2015 №3 (70) 2015 №4 (71)
01-68 01-69
2015 №1 (68) 2015 №2 (69)
KE_05_66 kazenergy_mag_6
2014 №5 (66)

logo_magazine_4_2

2014 № 3 (64) 2014 № 4 (65)
3
2014. № 1 (62) 2014. № 2 (63)
2013 года. № 6 (61) 2013. Спецвыпуск
2013 года. № 5 (60) 2013. Спецвыпуск

2013 года. № 4 (59) 2013 года. № 3 (58)
2013 года. № 2 (57) 2013 года. № 1 (56)
2012. № 5 (55) Спецвыпуск 2012
2012. № 4 (54) 2012. № 3 (53)
2012. № 2 (52) 2012. № 1 (51)
2011. № 6 (50) 2011. № 5 (49)
старый старый
2011. № 4 (48) 2011. № 2-3 (44-45)
старый старый
2011. № 1 (43)  2010 года. № 5,6 (41,42)
старый старый
2010 года. № 3-4 (39-40) 2010 года. № 2 (37-38)
старый старый
2010 года. № 1 (35-36) 2009 года. № 5 (32-34)
старый старый
2009 года. № 4 (30-31)  2009 года. № 3 (28-29) 
старый старый
2009 года. № 2 (26-27)
2009 года. № 1 (24-25)
2008 года. № 8-9 (23) 2008 года. № 7 (22)
2008 года. № 6 (16) 2008 года. № 4-5 (15)
2008 года. № 2-3 (14) 2008 года. № 1 (13)
2007 Года. № 10-11 (12) 2007 Года. № 8-9 (11)
2007 Года. № 6-7 (10) 2007 Года. № 5 (9)
2007 Года. № 4 (8) 2007 Года. № 2-3
2007 Года. № 1 2006 Года. № 5
2006 Года. № 4 2006 Года. № 3
2006 Года. № 2 2006 Года. № 1