Гордо реет над Батуми казахстанский флаг

размер шрифта: Aa | Aa

altВ июле текущего года Аджария, один из красивейших уголков Грузии, гостеприимно распахнула свои воздушные ворота для десанта многочисленной группы казахстанских журналистов. Главной целью визита представителей СМИ стало знакомство с работой зарубежных активов отечественной компании «КазТрансОйл»: нефтяным терминалом и морским портом Батуми, являющимися ключевой составляющей Транскавказского транспортного коридора.

История казахстанского вхождения в участие управления этими грузинскими компаниями начинается с января 2007 года. Тогда в рамках диверсификации направлений транспортировки «черного золота» из Казахстана, национальный оператор АО «КазТрансОйл» приобрело долевое участие в компании, являющейся собственником активов на черноморском побережье Грузии, имеющих выгодное стратегическое и геополитическое месторасположение.

В феврале 2008 года была совершена еще одна сделка, результатом которой стало приобретение полного контроля над БНТ и получение эксклюзивного права управления Батумским морским портом (БМП). Какое огромное значение имеют эти активы, в частности для КТО, объяснять можно много и долго. Но чтобы подчеркнуть их значимость в целом для казахстанской экономики, достаточно привести всего один аргумент – географическое расположение нашей республики, находящейся в самом центре Евразии, ставит в зависимость транспортировку большого перечня грузов, в первую очередь, нефти и нефтепродуктов, от владельцев нефтетран-спортных терминалов транзитных государств. Так что можно по праву говорить, что если Петр I прорубил окно в Европу для России, то компания «КазТрансОйл» распахнула собственную дверь для казахстанской нефти в мир.

alt

В эту «дверь» и заглянули казахстанские журналисты, приехавшие в Аджарию, в рамках пресс-тура. Самый главный вывод, который можно было сделать после всего увиденного и услышанного, заключается в том, что этот выход в мир находится в надежных руках. Как заботливый хозяин, работающий на перспективу, компания КТО для удобства пользования этой «дверью» постоянно ее модернизирует и расширяет. И сегодня через Батуми осуществляется транспортировка большого потока грузов. Но справедливости ради, необходимо отметить, что реальная работа, стоящая за всем этим, далека от метафор и каких-либо преувеличений – это тяжелый и грандиозный труд, который в итоге дает нужный результат. В том, что это действительно так, можно убедиться на простом примере: в 2008 году, по словам генерального директора БНТ Темирхана Абдирова, казахстанская составляющая в транспортировке нефти через нефтяной терминал Батуми не превышала 50 процентов, а в текущем году этот показатель составит уже не менее 70 процентов.

В целом же пик перевалки нефтепродуктов через Батуми пришелся на 2005-2006 годы. Тогда этот показатель достиг рекордного уровня - около 12 миллионов тонн. С вводом в действие нефтепровода «Баку-Тбилиси-Джейхан» объемы транспортируемой нефти азербайджанского происхождения сократились. Но вот уже сейчас вновь наблюдается положительная тенденция – грузопоток казахстанской нефти увеличивается. Так, согласно последним данным, объем перевалки нефти и нефтепродуктов через Батуми в январе-июне текущего года вырос на 19,2 процента по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Но самая главная работа и самые большие объемы впереди: Батумский терминал ждет дополнительные объемы нефти с действующих месторождений Казахстана и с Кашагана. А пока здесь усиленно готовятся к увеличению в ближайшем будущем потоков «черного золота».

Впрочем, большая деятельность развита и в направлении приема иных грузов, и не только из Казахстана. Развернуться есть где – территория терминала, основанного, кстати, в 1883 году с участием компании братьев Нобель, сегодня занимает площадь порядка 90 гектаров. Компания «КазТрансОйл» вложила и продолжает инвестировать значительные средства, чтобы привести устаревшую инфраструктуру к современным стандартам. Так, управление таким огромным пространством было полностью централизовано. В спецпункт в режиме реального времени передается информация обо всем происходящем в любом уголке терминала. За качеством нефти и нефтепродуктов тщательно
 
следят сотрудники лаборатории. «Компания «КазТрансОйл» гарантирует клиентам, среди которых такие известные компании, как «ExxonMobil», «Chevron», BP и другие, качество услуг, - говорит Темирхан Абди-ров, - наш резервуарный парк, общим объемом более 750 тысяч кубических метров, позволяет принять на хранение для последующей транспортировки 22 типа сырой нефти и ее производных. Для каждого вида продуктов есть свои резервуары, благодаря этому мы имеем возможность дальнейшей транспортировки продукции в том же виде, в каком она поступает к нам».

Одной из особенностей батумского терминала является и то, что только здесь на всем черноморском побережье осуществляется хранение и загрузка сжиженного газа. А то, что бухта имеет природную глубину до 15 метров, позволяет терминалу принимать суда дедвейтом до 130 тысяч тонн. Если улицы города украшают пальмы и цветущие магнолии, то украшением его акватории, бесспорно, являются огромные танкеры. Налив нефтепродуктов в них производится в Батуми с трех причалов и одного выносного причального устройства (ВПУ). Технология закачки с помощью ВПУ настолько совершенна, что исключает возможность попадания нефти в море. И это притом, что сырье поступает на судно с помощью трубопроводов, проложенных по дну бухты. Впрочем, такое же совершенство в перекачке нефти на транспорт наблюдается и при использовании иных методов. Море в районе стоянки и погрузки абсолютно чистое, без характерных масляных пятен на поверхности. Ни одного пятнышка нефти нет и в районе перекачки нефти в железнодорожные цистерны. Это особенно удивляет, когда узнаешь, что терминал способен переваливать до 15 миллионов тонн нефтеналивных грузов в год. Исходя из увиденного, можно утверждать, что экологической безопасности здесь уделяется повышенное внимание. Подтверждают это мнение и сотрудники компании.

«Батумский нефтяной терминал стал первой компанией Грузии, которая одновременно получила три международных сертификата качества, - рассказывает Георгий Киладзе, менеджер HSSE. – Так, в прошлом году мы получили сертификаты соответствия требованиям международных стандартов по Системе менеджмента качества 9001, Системе экологического менеджмента 14001 и Системе менеджмента охраны труда и промышленной безопасности OHSAS 18001. Это наш особый повод для гордости – ведь это результат большой и кропотливой работы всего коллектива». Как отметил представитель компании, законодательство Грузии довольно лояльно в отношении работодателя по вопросам безопасности и экологии, но с приходом казахстанской компании эти требования в отношении работы ее активов были значительно повышены. Самой компанией!

«КазТрансОйл» в работе применяет свои стандарты деятельности, которые, как отметил Георгий Киладзе, по некоторым пунктам даже строже, чем общепринятые мировые стандарты. «Модернизация инфраструктуры БНТ и БМП неразрывно связана с улучшением экологической составляющей проекта, - рассказывает он, - к примеру, устанавливая систему газоуловительных устройств на эстакадах, мы повышаем уровень уровень безопасности и одновременно защищаем атмосферу от вредных примесей. Модернизация дренажной системы позволила более эффективно бороться с загрязнением грунтовых вод, реконструкция насосной станции для перекачки нефти увеличивает срок ее безопасной работы. И таких примеров множество».

По словам Георгия Киладзе, природоохранная деятельность, проводимая казахстанской компанией, нацеленная на смягчение и минимизацию негативного воздействия производства на окружающую среду, была не раз высоко оценена международными аудиторами по экологической безопасности. Но самое главное, как говорит мой собеседник, за время с начала вхождения КТО в управление БНТ и БМП не было ни одного внештатного случая. Огромное производство работает четко и слаженно, как швейцарские часы. Разумеется, что такая работа требует постоянных инвестиций, на которые компания «КазТрансОйл» не скупится. «Мы должны быть уверены, что когда придет время большой нефти с Кашагана, нефтяной терминал и порт, несмотря на значительное увеличение объемов, будут работать не в авральном, а в штатном расписании», - говорят сотрудники КТО. Значительные деньги компания выделяет и в рамках своей социальной и благотворительной сфер деятельности. Так, в 2010 году на благотворительность планируется выделить порядка 285 тысяч долларов. Для региона, где средняя зарплата составляет 200-300 долларов, это самый высокий показатель участия.

О роли Батумского нефтяного терминала и морского порта, управляемых компанией «КазТрансОйл», в экономике и социальной жизни региона и страны говорил и Леван Варшаломидзе, Председатель Правительства Аджарии. Несмотря на большой объем работы, а, надо отметить, что сегодня Аджария практически как одна большая строительная площадка, он согласился встретиться с казахстанскими журналистами, чтобы рассказать о настоящем и будущем подотчетного ему региона. Разумеется, что в ходе беседы не могла быть обойдена без внимания и деятельность казахстанских инвесторов. Он благодарен нашим бизнесменам за их существенный вклад в развитие Аджарии, считая, что то, как они ведут дела, должно быть примером для других инвесторов.

Работа порта и терминала дают не только существенные отчисления в республиканский бюджет, но и, что самое главное, по мнению Левана Варшаломидзе, обеспечивают порядка двух тысяч семей достойным проживанием. «Батумский нефтяной терминал и морской порт являются градообразующими предприятиями города, их работа всегда была на виду - отметил глава правительства Аджарии, - и сегодня не надо проводить никаких аналитических изысканий, чтобы увидеть, как за последние два года с приходом казахстанской компании в положительную сторону изменилась их стратегия развития». После положительного отзыва о компании-инвесторе руководитель Аджарии призвали другие казахстанские компании обратить свой взор «на самый динамично развивающийся регион Черного моря»…

К концу поездки, после всего увиденного и услышанного я, признаюсь честно, уже совершенно иными глазами смотрел на казахстанский флаг, реющий в соседстве с грузинским и стягом Евросоюза на флагштоке Батумского морского порта. Пусть это будет звучать высокопарно, но я испытывал чувство гордости за свою страну и за ее людей, которые за тысячи километров от Родины достигли уважения и признания за свою работу.

PDFПечатьE-mail
 

1231231111

2017 №5 (84)

4343433

Special issue, 2017

24524

2017 №4 (83)

2017_2_82

2017 №3 (83)

KAZENERGY_2_2017

2017 №2 (81)

17.03.17jpg

2017 №1 (80)

Zhurnal_24.01.17

 2016 №6 (79)    

_29.11.16

2016 №5 (78)     

16.09.16-1

2016 №4 (77)  


27541

16.09.16

2016 №2 (75)

2016 №3 (76)

magazine

174

2015 №6 (73) 2016 №1 (74)
03_70 __04_kazenergy_web
2015 №3 (70) 2015 №4 (71)
01-68 01-69
2015 №1 (68) 2015 №2 (69)
KE_05_66 kazenergy_mag_6
2014 №5 (66)

logo_magazine_4_2

2014 № 3 (64) 2014 № 4 (65)
3
2014. № 1 (62) 2014. № 2 (63)
2013 года. № 6 (61) 2013. Спецвыпуск
2013 года. № 5 (60) 2013. Спецвыпуск

2013 года. № 4 (59) 2013 года. № 3 (58)
2013 года. № 2 (57) 2013 года. № 1 (56)
2012. № 5 (55) Спецвыпуск 2012
2012. № 4 (54) 2012. № 3 (53)
2012. № 2 (52) 2012. № 1 (51)
2011. № 6 (50) 2011. № 5 (49)
старый старый
2011. № 4 (48) 2011. № 2-3 (44-45)
старый старый
2011. № 1 (43)  2010 года. № 5,6 (41,42)
старый старый
2010 года. № 3-4 (39-40) 2010 года. № 2 (37-38)
старый старый
2010 года. № 1 (35-36) 2009 года. № 5 (32-34)
старый старый
2009 года. № 4 (30-31)  2009 года. № 3 (28-29) 
старый старый
2009 года. № 2 (26-27)
2009 года. № 1 (24-25)
2008 года. № 8-9 (23) 2008 года. № 7 (22)
2008 года. № 6 (16) 2008 года. № 4-5 (15)
2008 года. № 2-3 (14) 2008 года. № 1 (13)
2007 Года. № 10-11 (12) 2007 Года. № 8-9 (11)
2007 Года. № 6-7 (10) 2007 Года. № 5 (9)
2007 Года. № 4 (8) 2007 Года. № 2-3
2007 Года. № 1 2006 Года. № 5
2006 Года. № 4 2006 Года. № 3
2006 Года. № 2 2006 Года. № 1