Возможность выбора наиболее привлекательных и стабильных рынков для сбыта добываемого сырья

размер шрифта: Aa | Aa
24.01.2008 00:38

В послании президента РК вхождение Казахстана в число 50 наиболее конкурентоспособных стран мира определено в качестве стратегической цели. На сегодняшний момент Казахстан входит в двадцатку крупнейших производителей нефти и газа в мире.

Нефтегазовый сектор республики приносит около 25% доходов в бюджет страны. Таким образом, нефтегазовый сектор является одним из самых приоритетных в Стратегии развития Республики Казахстан. В настоящее время доказанные запасы нефти составляют 5,4 млрд. тонн.

В 2005 г. добыча нефти в Казахстане составила 62 млн. т, экспорт 52,4 млн. тонн.
К 2015 г. Казахстан планирует добывать 150 млн. т нефти в год и 80 млрд. куб. м газа в год.

В связи с увеличением объемов добычи углеводородного сырья, в том числе в рамках масштабных планов по освоению казахстанского сектора Каспийского моря, для Казахстана все большее значение приобретают вопросы реализации проектов транспортировки нефти на мировые рынки.
Учитывая отсутствие у Казахстана прямого доступа к основным мировым рынкам энергоресурсов и глубоководным портам, развитие экспортных и транзитных мощностей для поставок углеводородов является одной из основных задач.
Выходом в этой ситуации может служить реализация принципа многовекторности и максимальной эффективности использования трубопроводных систем.
Многовекторный подход в планировании экспортных маршрутов создает для Казахстана, прежде всего, возможность диверсификации рынков сбыта своего сырья и, конечно же, возможность проявлять гибкость в плане оптимальной загрузки, максимальной эффективности использования нефтегазотранспортных систем и создания благоприятных тарифных условий для казахстанских экспортеров нефти.

Маршруты экспорта
В настоящее время в мире  наблюдается рост и прогнозируется дальнейшее увеличение потребления нефти и газа в мире, и мировое сообщество заинтересовано в импорте углеводородов из Казахстана.

Существующие экспортные маршруты транспортировки казахстанской нефти и газа – это:

- нефтепровод «Атырау-Самара», предоставляющий доступ к Балтийской трубопроводной системе, системе «Дружба», а также выход к портам в Новороссийске и Одессе по системе АК «Транснефть»;
- нефтепровод КТК, предоставляющий выход к Черному морю севернее порта Новороссийск в Южной Озереевке с обеспечением качества транспортируемой смеси;
- порт Актау, предоставляющий возможность транспортировки казахстанской нефти до портов Азербайджана (Баку), России (Махачкала) и Ирана (Нека);
- нефтепровод «Атасу-Алашанькоу», предоставляющий доступ к рынку Китая.

Кроме того, изучаются новые экспортные маршруты, а именно Казахстанская Каспийская система транспортировки по маршруту Курык-Баку-Тбилиси-Джейхан, по реализации которой ведутся интенсивные работы, а также Казахстан-Туркменистан-Иран.

Вместе с этим изучаются вопросы обхода Турецких проливов, в частности, по новым трубопроводным мартшрутам Бургас-Александруполис и Самсун-Джейхан, которые предложены нефтедобывающим странам региона соответственно Россией, Болгарией, Грецией и Турцией.

Консорциум КТК
Нефтепровод КТК, общей протяженностью 1580 км, является крупнейшим направлением экспортных поставок казахстанской нефти. Он соединяет казахстанское нефтяное месторождение «Тенгиз» и нефтетерминал на российском побережье Черного моря, вблизи порта Новороссийск.

В 2005 году общий объем экспорта через систему КТК составил 30,5 млн. тонн, в том числе казахстанской нефти 25,4 млн. тонн. В соответствии с графиком перекачки нефти по системе КТК объем перекачки нефти на 2006 г запланирован на уровне 30,5 млн. тонн.
Одним из актуальных вопросов проекта КТК является расширение пропускной способности нефтепровода до проектного уровня 67 млн. тонн в год. В настоящее время акционерами КТК согласованы практически все положения меморандума о взаимопонимании сторон договора акционеров КТК о принципах реализации проекта расширения КТК (меморандум).
23 июня 2006 г. в г. Москве состоялась встреча министра промышленности и энергетики РФ и министра энергетики и минеральных ресурсов РК, на которой сторонами был согласован и подписан совместный вариант меморандума.
В целях принятия окончательного решения по реализации проекта расширения КТК, согласованный министрами России и Казахстана проект меморандума с приложениями, в том числе порядок управления экономической эффективностью проекта КТК и Устав КТК-Р, направлены для рассмотрения и согласования акционерам КТК.

В обход турецких проливов
Как Вы знаете, в настоящее время проливы Босфор и Дарданеллы являются единственно приемлемым транзитным маршрутом для экспорта казахстанской и российской нефти с побережья Черного моря. Растущий объем экспорта казахстанской и российской нефти представляет большую опасность для экологической обстановки Турции. Огромный поток грузооборота через турецкие проливы и новые правила прохождения судов привели к увеличению времени их прохождения расходов по транспортировке нефти.
Проблемы с транспортировкой привели к увеличению активности проектов по строительству нефтепроводов в обход этих проливов, наиболее проработанными являются маршруты Бургас-Александруполис и Самсун-Джейхан.

Бургас-Александруполис
Начальная мощность 32 млн. тонн нефти в год с доведением до 50 -75 млн. тонн. Протяженность 280 км, стоимость составляет 1 070 млн. евро.

Самсун-Джейхан
Длина данного нефтепровода составляет 550 км, пропускная способность около 75 млн. тонн в год (1,5 млн. баррелей в день).
Совет министров Турции в мае 2006 г. одобрил проект строительства нефтепровода «Самсун – Джейхан» для Calik Enerji и Eni. В июне 2006 г. руководство Eni и Calik Group объявили о ходе строительства нефтепровода «Самсун – Джейхан», который строится на паритетных условиях между этими компаниями. Eni и Calik собираются продолжать сотрудничество по реализации проекта, а также предложить сотрудничество по данному проекту другим заинтересованным сторонам.
Наряду с отдельными проектами, некоторые компании, считают необходимым строительство нескольких нефтепроводов. Например, Chevron, предлагая реализовать от 2 до 5 проектов, рассматривает возможность участия в проектах «Бургас-Александруполис» и «Самсун – Джейхан».
В настоящее время КазМунайГаз ведет работу по изучению обоих вариантов транспортировки нефти.
Важным условием для того, чтобы Казахстан способствовал реализации этих проектов является заинтересованность крупных казахстанских нефтедобывающих компаний в экспорте нефти по данным маршрутам.

Казахстан-Китай
3 июня 2003 г. АО НК «Казмунайгаз» и CNPC заключили соглашение о совместных исследованиях по обоснованию инвестиций поэтапного строительства нефтепровода «Казахстан-Китай».
Затем в августе 2003 г. был подписан меморандум об ускорении строительства первой очереди нефтепровода, а в мае 2004 года заключено соглашение об основных принципах строительства нефтепровода Атасу-Алашанькоу.
В соответствии с существующими договоренностями предусматривается реализация проекта в два этапа:
1-й этап: строительство нефтепровода Атасу-Алашанькоу мощностью 10 млн. тонн в год;
2-й этап: строительство участка Кенкияк-Кумколь и сопряженных нефтетранспортных систем и расширение пропускной способности нефтепровода «Атасу-Алашанькоу» до 20 млн. тонн в год.
В декабре 2005 г. было завершено строительство нефтепровода Атасу-Алашанькоу и 11 июля 2006 г. первая казахстанская нефть начала поступать в Китай. В настоящее время ведутся работы по изучению строительства участка Кенкияк-Кумколь, модернизации существующих мощностей на участке Кумколь-Каракоин-Атасу, реконструкции нефтепровода Кенкияк-Атырау для работы в реверсном направлении и увеличению мощности нефтепровода Атасу-Алашанькоу до 20 млн. тонн в год.

Казахстанская Каспийская система транспортировки
Казахстанская Каспийская система транспортировки предполагает морскую транспортировку нефти от Казахстанского побережья Каспийского моря в порт Баку и далее по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан, запуск которого состоялся в мае 2006 года.
Ранее, 6 марта 2006 г. был заключен меморандум о намерениях по сотрудничеству в проведении обоснования инвестиций проекта ККСТ в Казахстане между КМГ, КТО и Total E&P Kazakhstan.
Между Республикой Казахстан и Азербайджанской Республикой 16 июня 2006 г. подписан договор о поддержке и содействии транспортировке нефти из Республики Казахстан через Каспийское море и территорию Азербайджанской Республики на международные рынки посредством системы Баку-Тбилиси-Джейхан.
Согласно этому договору объектами Транскаспийской транспортной инфраструктуры являются:
нефтесливные/наливные терминалы в Казахстане;
танкеры и судна проекта;
нефтесливные/наливные терминалы в Азербайджане и соединительные сооружения до системы БТД.
Для реализации данного проекта необходимо строительство нефтепровода Ескене-Курык, порта Курык с резервуарным парком, а также строительство танкеров.
Справка
Нефтепровод Ескене-Курык
Протяженность – 739 км (вдоль существующего коридора н-да Узень-Атырау);
Пропускная способность – от 25 млн. т в год до 38/60 млн. т в год;
Диаметр – 1000 мм (42 дюйма);
Порт Курык
Пропускная способность – от 5 млн.т/год (с доставкой нефти по железной дороге) до 38 млн. т/год;
Резервуарный парк - 357 500 м3;
Танкеры
Предполагается использование танкеров большого дедвейта - до 63 тыс. тонн.
Для транспортировки 30 млн. т в год потребуется строительство 5 танкеров дедвейтом 63 тыс. тонн

В настоящее время КазМунайГаз, КазТрансОйл и подрядчики по СРП по Северному Каспию ведут переговоры по бизнес-структуре проекта нефтепровода Ескене-Курык.
Консорциум Аджип ККО (подрядчик по СРП СК) в лице компании Total E&P Kazakhstan проводит поэтапное комплексное исследование проекта строительства нефтепровода «Ескене-Курык», морского нефтеналивного терминала Курык и всех сопутствующих сооружений и объектов, включающее ТЭО и предварительное проектирование (pre-FEED).
Предполагается, что новая транспортная система обеспечит на начальном этапе транспортировку ежегодно 5 млн. тонн казахстанской нефти с возможным увеличением до 38/60 млн. тонн нефти в год.

Казахстан-Туркменистан-Иран
В соответствии с поручением Межведомственной комиссии по вопросам экспортных нефтегазопроводов, АО НК «КазМунайГаз», Тоталь, ЯННК и ИНПЕКС 1 ноября 2002 года заключили соглашение о совместных исследованиях по проекту трубопровода «Казахстан-Туркменистан-Иран». Данное соглашение определяет план работы по проекту, а также объем необходимых исследований.
20 сентября 2006 года состоялось очередное заседание Координационного комитета по проекту нефтепровода «Казахстан-Туркменистан-Иран», на котором были рассмотрены предварительные результаты исследований по переработке нефти на иранских НПЗ, морским перевозкам, СВОП-операциям между Казахстаном и Ираном.
После завершения совместных исследований результаты планируется предоставить правительству Республики Казахстан на рассмотрение межведомственной комиссии по вопросам экспортных нефтегазопроводов, после чего предполагается принятие решения по проекту в плане проведения детального ТЭО. В настоящее время вся работа в рамках реализации строительства нефтепровода КТИ ведется на уровне нефтяных компаний.

Распределение казахстанской нефти по экспортным маршрутам на 2007-2020 гг.
Таким образом, с учетом данных проектов распределение нефти по экспортным маршрутам планируется следующим образом:
Атырау-Самара до 16 млн. тонн в год;
Казахстан-Китай 15-20 млн. тонн в год;
порт Актау 10 млн. тонн в год;
ККСТ 25-38 млн. тонн в год;
КТК 50-58 млн. тонн в год.

Транспортировка газа

Доказанные запасы газа в Казахстане составляют 3 трлн. куб. м. Добыча газа в 2005 г. составила 26,3 млрд. куб. м. Согласно настоящим прогнозам добыча газа в Казахстане будет расти и в 2010 достигнет уровня 50 млрд. м3, а к 2015 80 млрд. м3.

Газопровод «Казахстан – Китай»
В августе 2003 г. согласно Меморандуму между CNPC и КазМунайГаз было принято решение об изучении возможности строительства газопровода Казахстан-Китай.
В ноябре 2003 г. было заключено Соглашение по предварительному изучению возможности реализации проекта газопровода Казахстан-Китай.
В конце августа 2005 года КазМунайГаз и CNPC подписали «Соглашение о совместной разработке обоснования инвестиций в строительство газопровода Казахстан-Китай.
Таким образом, газопровод Казахстан-Китай даст возможность поставок природного газа, как из западных регионов Казахстана, так и из Узбекистана, Туркменистана в Китай. При этом не исключается вариант дальнейшей транспортировки по новому китайскому газопроводу Запад-Восток, соединяющего западный и восточный регионы Китая.

Стороны договорились выполнить обоснование инвестиций исходя из следующих показателей:
- проектная пропускная способность газопровода Казахстан-Китай – не менее 30 млрд. м3 в год;
- ввод в эксплуатацию первой очереди в 2009 году с первоначальной мощностью не менее 10 млрд. м3/год;
- ввод в эксплуатацию второй очереди в 2012 году с мощностью не менее 30 млрд. м3 в год;
- срок поставок газа - не менее 30 лет;
В настоящее время существует два варианта трассы газопровода: центральный и южный. По результатам обоснования инвестиций будет приниматься решение о дальнейших действиях в рамках проекта, в том числе, и о выборе наиболее привлекательного маршрута.

(Если есть слайды, то нужно разместить хотя бы те, которые не оговорены в текстовой форме:
Слайд 15: Варианты маршрутов магистрального газопровода Казахстан-Китай.
Слайд 16: Поставки газа в Европу.
Слайд 17: Поставки газа в Европу через Грецию.
Слайд 18: Поставки газа в Европу через Болгарию, Румынию, Венгрию и Австрию.)

Транскаспийский газопровод
В настоящее время Казахстан рассматривает возможность строительства Транскаспийского газопровода Актау-Баку с последующим присоединением к газопроводу Баку-Тбилиси-Эрзурум, что обеспечит поставки казахстанского газа на европейские рынки. Завершение строительства газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум ожидается в конце 2006 – начале 2007 года.
Маршрут предполагаемого газопровода Актау-Баку проходит по дну Каспийского моря, далее по территории Азербайджана, Грузии и Турции и является альтернативным российскому маршруту.
Вариант Казахстана предусматривает подачу казахстанского газа через Каспийское море до Баку и далее в Южно-Кавказский трубопровод с транзитом до Турции и далее в страны Европы.
Одобрение намерений Казахстана развивать это направление по транспортировке газа выразили не только непосредственные участники Транскаспийского проекта, но и Евросоюз, и США.

Выводы
Итак, в Казахстане прогнозируется увеличение объемов добычи нефти и газа. В то же время в мире наблюдается увеличение и прогнозируется дальнейший рост потребления нефти и газа. Таким образом, растущее значение приобретают вопросы реализации проектов транспортировки нефти и газа на мировые рынки.
Вместе с этим геополитическое положение нашей страны предъявляет нам особые требования к развитию маршрутов экспорта нефти и газа, которые видятся в реализации принципа многовекторности и максимальной эффективности использования трубопроводных систем.

Геополитическое положение страны предъявляет особые требования к развитию маршрутов экспорта нефти и газа, которые видятся в реализации принципа многовекторности и максимальной эффективности использования трубопроводных систем

В настоящее время Казахстан успешно сотрудничает с международными компаниями и заинтересован в продолжении этого сотрудничества в части диверсификации экспортных маршрутов нефти и газа.
Мировое сообщество, в свою очередь, проявляет интерес и поддерживает инициативы Казахстана по проектам транспортировки нефти и газа, что предполагает продолжение плодотворного сотрудничества как между компаниями, так и между странами.

В заключение хотелось бы особо отметить, что в Казахстане практически создана система, позволяющая осуществлять транспортировку нефти в разные страны, что дает практически всем нефтедобывающим компаниям, работающим в Казахстане, возможность выбора наиболее привлекательных и стабильных рынков сбыта казахстанской нефти. И, как Вы понимаете, одним из основных критериев выбора будет экономическая составляющая.

PDFПечатьE-mail