Из надежной гавани – в океан Отечество прославить…

размер шрифта: Aa | Aa

27 августа 2011 года экипаж яхты «Чокан Валиханов» в составе: Александра Лавринова (капитан яхты), Дмитрия Петрухина, Алмаса Мынбаева, Виталия Мельникова, Контстантина Руденко и Михаила Тарабановского, вылетели из Алматы в Панаму для того, чтобы продолжить заключительный этап первого казахстанского морского кругосветного путешествия «Terra Vita». Экспедиция стала возможна благодаря спонсорской поддержке Ассоциации KAZENERGY, АО «МангистауМунайГаз», АО НК «КазМунайГаз», акимату Мангистауской области.

ЗАПИСКИ ЧЛЕНА КОМАНДЫ

Наконец-то мы продолжаем "прерванный полёт" - кругосветное путешествие яхты "Чокан Валиханов" из Казахстана (порт Актау) в Мировой Океан. А ведь шансов на продолжение экспедиции не было никаких. Лишённая финансирования, яхта за-стыла на острове Гваделупа, и, казалось, ей так и суждено было окончить свои дни на якоре у этого карибского острова. Но компанию по спасению проекта возглавил человек, о пробивной силе которого ходят легенды. Главный байкер страны, Президент Центрально Азиатского Географического Общества РК, Дмитрий Иванович Петрухин, возобновил проект и возглавил экспедицию.

Итак, мы подлетаем к Панаме. Атлантическое побережье этой страны представляет собой сотни, тысячи островов с кокосовыми пальмами, белыми коралловыми пляжами, изумрудно-бирюзовыми лагунами. Совсем, как на рекламных проспектах! Повернули в сторону Тихого океана - и перед нами небоскрёбы Панама-Сити - Столицы Республики Панама. Жара. Вероятно, далеко за 30 градусов, воздух очень влажный. Едем в Порт Колон, что на атлантическом побережье. Именно там нас ждёт красавица яхта - "Чокан Валиханов", которую перегнали с карибских островов наши яхтсмены ещё 2 месяца назад.

Панама - интересная страна. Своей на-циональной валюты здесь нет, только доллары США. Несмотря на то, что это спасает экономику Панамы от инфляционных процессов, бушующих в других латиноамериканских странах, отсутствие национальной валюты больно ранит самолюбие гордых панамцев. Поэтому в разговорах между собой они называют доллары именем известного конкистадора - "Бальбоа". Правда, в стране чеканятся монеты с изображением профиля великого завоевателя, достоинством 5,10, 25 и 50 центов. Национальный герой панамцев - индейский вождь Уррака. Он более 9 лет вел борьбу с испанскими завоевателями. А теперь его именем и статуями украшаются улицы, площади, здания. Медная одноцентовая монета знакомит нас с его гордым профилем.

Теперь перед нами стоит вопрос, каким образом перегнать яхту на тихоокеанское побережье в условиях дефицита времени, учитывая большую любовь чиновников канала к различного рода бюрократическим играм, а также огромное скопление ждущих своей очереди прохода канала, судов. Склоняемся к предложению, сделанному агентом - погрузить яхту на грузовое судно ("лодковоз"), стоящему в очереди далеко впереди нас и таким образом переправиться "на ту сторону".
Надёжно закрепив лодку на палубе "лод-ковоза", в окружении других катеров и яхт, снова едем в Панама-Сити, на автобусный терминал. К вечеру мы уже на пограничном пункте, выгружаемся вместе с вещами из автобуса. Нам предстоит таможенный досмотр. Здесь это довольно утомительная процедура. Таможенники скрупулёзно осматривают каждую сумку. Наконец, снова грузимся в автобус и продолжаем путь. Несмотря на то, что уже глубокая ночь, автобус дважды останавливали вооружённые полицейские. Проверка документов и, выборочно, багажа. Наконец, ранним утром высаживаемся в Сан-Хосе. Высота над уровнем моря более тысячи метров. Поэтому нет той жары и духоты, что в Панаме.

Пароход пришёл где-то в одиннадцать. Поехали получать нашу лодку. В экипаже парохода оказалось трое моряков-россиян. Очень тепло пообщались. "Чокан Вали-ханов" закачался на лёгкой волне. Как же она красива, наша яхточка! Перегнали в "Марину" на моторе. Дел много. Проблемы с автопилотом, гидравликой (руля), некоторыми приборами. Нужно заправиться топливом, водой. Но главное - документы. Время, время, время... Повезло с хозяйкой "Марины", сеньорой Лидией. У неё тут всё, как у нас говорят, "схвачено". Умудрилась даже в выходной день (!) прямо с какого-то семейного торжества вытащить нужного чиновника, который оформил необходимую справку!

Итак, все формальности соблюдены, горючее-танки и 14 двадцатилитровых канистр заполнены топливом, все три водяных танка полны, продукты закуплены. Приобрели необходимые флаги (Коста-Рики, Эквадора и карантинный). Но утро, как по заказу какого-нибудь недруга, дождливое. Дождь идёт не переставая, постоянно меняясь от просто сильного до густоты тропического ливня. Ждали всё утро, но он не прекращался. После обеда решили выходить. Вода в заливе спокойная, ветер - "самое то!". Подняли грот, стаксель. Идём на парусах. Истосковавшаяся по воде яхта, весело режет воду острым форштевнем. Скорость - 7,5 узла. Несмотря на дождь, настроение праздничное, как выразился капитан: "Душа поёт"! Но вот, на выходе из залива первый сюрприз - ветер, очень сильный, прямо в лицо. Волны, как говорили на флоте, "выше Сельсовету". И все тот же не-прекращающийся дождь, переходящий в ливень. Идти на парусах можно только галсами, но тогда время перехода растянется вдвое, а то и втрое. Принимаем решение идти на моторе. Автопилот не работает. Проблемы с гидравликой - стоит хоть на мгновение отпустить руль, как лодка бежит влево. Козырёк не спасает рулевого от ливня, хотя вахта уже вся в комбинезонах.

Раннее утро шестого дня. Дождь прекратился. Волна и ветер пошли на убыль. Идём вдоль берега. Нужно быть осторожными - вокруг много сетей и лодок с рыбаками. Впереди по курсу множество больших и малых судов.
Получено разрешение войти в "Марину" и пришвартоваться у причала. Новая проблема: близок конец рабочего дня. Завтра и послезавтра - выходные. Если сегодня не проставим визы - вынуждены будем сидеть на яхте три дня, без права выхода из "Марины". Но представителя миграционной службы всё нет. Хотя ещё утром мы предупредили о нашем приходе. Все приуныли. Но наше начальство, в лице Петрухина и Лавринова, нашло совершенно гениальный выход из ситуации. Они решили напугать представителя всемогущего ведомства с целью заставить его проставить визы сегодня же, не откладывая это действо до поне-дельника. Все члены экипажа были посвящены в детали хитроумного плана. Главную роль должен был сыграть наш переводчик, Алмас и кто-нибудь из матросов, вооружённый имеющейся на борту большой видеокамерой. Когда в "Марине" появился офицер миграционной службы капитан, начальник экспедиции и остальные члены экипажа кинулись ему навстречу, извлекли из машины и, не давая опомниться, поставили перед камерой. Алмас, наклонившись к уху чиновника, попросил его дать интервью для всех казахстанцев, которые, по его словам, должны будут слушать его пламенную речь в вечерних новостях. Гость явно занервничал. Чего он не хотел, так это стать звездой государства, расположенного где-то в другом полушарии. Чиновник поспешил собрать паспорта и немедленно уехал в свой офис, проставлять необходи-мые штампы. Менее чем через полчаса он вернулся с радостным известием, что завтра в 11 часов утра (это в нерабочий-то день!) сюда прибудет капитан порта и главный таможенник, собственной персоной, для оформления всех необходимых документов.

Ровно в 11 утра (пунктуальность, немыслимая в Латинской Америке) у причала остановилась машина, из которой, в ослепительной форме, появились вышеуказанные персоны, вместе со вчерашним офицером, и важно направились к нашей яхте. Быстро оформив документы, получив на память значки яхты "Чокан Валиханов", наговорив кучу любезностей, выслушав ответные и, по морскому обычаю, скрепив свои подписи несколькими рюмками "Катти Сарк", гости покинули борт флагмана тихоокеанского флота Республики Казахстан. А мы занялись подготовкой к старту второго этапа легендарного кругосветного путешествия «Terra Vita»: уборкой, чисткой и устранением неисправностей нашего корабля ...

PDFПечатьE-mail