Очередное заседание Комитета нефтегазовой промышленности Президиума НПП РК «Атамекен» прошло под председательством члена Президиума Национальной палаты предпринимателей РК Данияра Абулгазина.
Генеральный директор Ассоциации KAZENERGY Асет Магауов сообщил о текущей ситуации по исполнению протокольных поручений и по текущей деятельности Ассоциации.
В ходе заседания был рассмотрен вопрос осевых нагрузок на бензовозы и газовозы. Согласно действующим нормам законодательства запрещается транспортировка делимого груза транспортными средствами, нагрузка на ось которых превышает одну тонну. Транспорт, перевозящий нефтепродукты, как раз попадает под эту категорию. Представители компаний- перевозчиков просили Министерство по инвестициям и развитию о предоставлении преференций.
«В первую очередь перед нами стоит вопрос безопасности. Ведь «недозагруз» бензовозов недопустим и может привести к опрокидыванию транспорта. Если смотреть европейские страны, то у них запрещается эксплуатация автоцистерн, перевозящих груз, заполненный менее, чем на 80%. «Атамекен» этот вопрос прорабатывает с уполномоченным органом и держит проблему на контроле», - акцентировал Ельдос Рамазанов. До настоящего времени в Министерстве по инвестициям и развитию РК эту проблему рассматривают с иной точки зрения, ссылаясь на необходимость соблюдения равных прав и возможностей для всех бизнесменов страны. «Средний тариф, согласно Налоговому кодексу и в зависимости от перегруза на ось, составляет 1000 тенге на 1 км, среднее расстояние от нефтебазы до АЗС в областях составляет 200 км, и получается за рейс надо платить около 200 000 тенге, что сильно сказывается на рентабельности АЗС», - сообщил Болат Ауетаев, Председатель Правления Казахстанской топливной ассоциации.
Более того, в настоящее время в Мажилисе Парламента рассматривается проект Закона по вопросам транспорта, где предлагается ужесточить требования по перевозке и исключить выдачу специальных разрешений для транспортных средств, превышающих осевую нагрузку. Госорган предлагает расширить перечень выдаваемых специальных разрешений и включить в него транспортные средства, перевозящие жидкие грузы в цистернах. Казахстанская топливная ассоциация предлагает при взвешивании бензовозов и газовозов учитывать только общую массу без учета массы на каждую ось. «Комитет предложение поддерживает. Это позволит сократить финансовые потери АЗС и АГЗС и удешевить стоимость специальных разрешений. Проблема действительно есть, просим Нацпалату и дальше контролировать вопрос и оказать содействие», - отметил Данияр Абулгазин.
Резюмируя, Абулгазин подчеркнул, что вопрос безопасности сегодня первостепенен.
Также, в ходе заседания поднимался вопрос об отмене запрета на продажу слабоалкогольных напитков на АЗС, который был введен в Казахстане с 2014 года. По мнению инициаторов, алкоголь не является сопутствующим товаром, необходимым для эксплуатации автомобиля и якобы создает дополнительные факторы, способствующие употреблению спиртного водителями за рулем. В Казахстанской топливной ассоциации уверены, что действующий запрет не имеет ничего общего с борьбой за трезвость. Ведь в обычных магазинах, стоящих вдоль трассы, алкоголь продаётся в полном ассортименте, а в придорожных киосках и вовсе предлагается на розлив.
«После введения запрета упали продажи не только спиртного, но и в целом продукции, так как покупателю выгодно приобретать все товары в одном месте», - заявил Болат Ауетаев. На сегодня доходы от продажи товаров в магазинах при АЗС, согласно данным КТА, рентабельны на 10-15%. Для сравнения, в Европе продажи нетопливных товаров составляют, по разным оценкам, от 60 до 70% прибыли АЗС. Таким образом, нетопливный бизнес сети автозаправочных станций, при правильной реализации и поддержке, может приносить такую же прибыль, как и реализация ГСМ и даже превышать продажи основного продукта.
Такой подход позволяет европейским АЗС не увеличивать маржинальность ГСМ и сдерживать рост цен на них. В этой связи НПП РК «Атамекен» обратилась в Министерство финансов с предложением рассмотреть возможность АЗС торговать слабоалкогольными напитками.
«Нужно понимать, что сам бизнес категорически против употребления алкоголя за рулем. При желании водитель проедет на 200 метров дальше и купит спиртное в соседнем магазине. Но тогда почему мы ограничиваем АЗС, если у него есть такая же торговая точка, которая оборудована кассовым аппаратом и терминалом? Нацпалата поддерживает бизнес, сегодня магазины при АЗС полноценные супермаркеты с товарами народного потребления», - сказал Ельдос Рамазанов.
«Возможно, есть смысл перенять опыт развитых стран, где не запрещают продажу алкоголя на АЗС, а вводят временные ограничения, ценовые пороги и другие меры, которые не сказываются на доходности бизнеса», - внес предложение Данияр Абулгазин.
